Отечественный Автобус

 

Вместо вступления

О течество. Каждого с этим словом связывает что-то своё, родное. Для кого-то это может быть родная сторона, деревянный дом на холме над рекой, для кого-то — целое государство, а кто-то так воспринимает всю планету, где мы живём. Поэтому не удивляйтесь, если однажды на страницах «Отечественного Автобуса», сайта, автор которого родился и живёт в России, вы встретите автобус или троллейбус родом из Европы или Америки.

Но взгляд на иностранную технику — это в будущем, а сейчас поставлена цель наиболее полно ознакомить Вас, пассажиры «Отечественного Автобуса», с историей развития и нынешней ситуацией в мире автобусов и троллейбусов России и стран СНГ.

Посетив раздел «Производители». Вы найдёте информацию обо всех, когда-либо выпускавшихся и выпускающихся в настоящее время моделях автобусов и троллейбусов.

Раздел «Города и. » познакомит Вас с трудовыми буднями тех, кто ежедневно с пяти утра и до поздней ночи выходит на линию, сокращая расстояния для своих пассажиров. Это взгляд на настоящее положение общественного транспорта, на реальные условия работы и качество подвижного состава в каждом отдельно взятом городе. И дальнейшее развитие этого раздела возможно только при непосредственном Вашем участии.

Побывав на «Выставках» Вы познакомитесь с самыми последними премьерами мира общественного транспорта, новостями и перспективами предприятий-производителей. Фоторепортажи с автосалонов помогут Вам не отстать от довольно бурного развития автомобильной промышленности.

И ещё один раздел «Отечественного Автобуса», существование которого немыслимо без Вашего участия. «Творчество» — это возможность проявить себя, быть услышанным, будет это краткая заметка, набросок автобуса мечты, сделанный ещё за школьной партой, рассказ о собрании коллекционных моделей — не важно, здесь найдётся место для всех, попробуйте.

Заглянув на страничку «Розыск!» Вы узнаете, что в данный момент является предметом интереса «Отечественного Автобуса» с исторической и технической точки зрения. Не поленитесь ознакомиться, вдруг именно Вы обладаете необходимой для развития сайта информацией.

Т еперь о втором главном событии, после отправления в путь «Отечественного Автобуса». Речь идёт о конкурсе «Легендарный Автобус XX столетия». Принять участие в конкурсе может каждый, достаточно лишь переместиться в конец данной страницы, где в форме выбрать три автобуса из 32-х претендентов, достойных носить звание «Легендарный» и нажать кнопку «Готово!». Но я бы советовал не торопиться, а ознакомиться предварительно с условиями конкурса, Ваш выбор должен быть единственен.

Условия конкурса «Легендарный Автобус XX столетия»

К онкурс будет проходить в два этапа. На первом этапе Вам предстоит выбрать три автобуса среди 32-х претендентов на звание «Легендарный Автобус». Во втором этапе из трёх лучших представителей каждого класса будет выбран только один — тот самый Легендарный. Для кого-то это будет самый лучший автобус из всех, которые ему когда-либо приходилось водить, для кого-то — лучший с точки зрения пассажира, а кто-то будет выбирать исходя из технических характеристик и знатной истории модели (историческая и техническая информация о автобусах-участниках будет подготовлена на страницах «Отечественного Автобуса» в первую очередь. Именно поэтому я прошу не торопиться с выбором, так как Ваше мнение может измениться ).

Сроки проведения первого этапа — десять месяцев, до августа 2002 года. Заводы-производители трёх автобусов, вышедших в финал будут ознакомлены с результатами на Московском Международном Мотор-шоу '2002. О сроках и условиях проведения второго этапа будет сообщено дополнительно.

К участию в конкурсе допускаются только серийные одиночные автобусы, выпускавшиеся в период с 1926 по 2000 год. Автобус-участник должен был находиться в серийном производстве не менее одного года или общее количество выпущенных машин должно быть не менее ста единиц.

Сочленённые автобусы не участвуют в конкурсе потому, что выпускавшиеся в СССР, а позже и в СНГ, «гармошки» либо производились в единичных экземплярах (ЛиАЗ-676, Альтерна-6230, ЛИАЗ-6220, СВАРЗ-6240, ЯАЗ-6211, ЛиАЗ-6212), либо малыми сериями (ЛАЗ-6205, Сармат-6221, МАЗ-105). Тушинские же сочленённые автобусы iKARUS-280-ТМЗ и iKARUS-435-ТМЗ фактически являются сборочными комплектами. Поэтому голицынскому автобусу АКА-6226 конкурировать просто не с кем.

Автобусы разбиты на три категории по следующему принцыпу:

К первому, Малому Классу, относятся машины, предназначенные, для эксплуатации в сельской местности (ПАЗ-652, КАвЗ-685), либо в служебных целях (ГАЗ-03-30), а так же, учитывая нынешнюю действительность для России, на городских коммерческих маршрутах (ПАЗ-3205, КАвЗ-3244). Длина представителей малого класса не превышает 7.5 метров.

В Большой класс попадают городские и пригородные автобусы, длина которых превышает 7.5 метров, то есть это, как правило, жесткие машины, предназначенные для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах на небольшие расстояния по дорогам с твёрдым покрытием.

Класс «Турист». Здесь расположились как мягкие пригородные (ЛАЗ-697), так и дальнобойные лайнеры (ЗиС-127, ЛАЗ-5207). Эти автобусы обеспечивают пассажирам комфортное перемещение на дальние расстояния, преимущественно работая на междугородных маршрутах.

Помимо электронного опроса, предприятиям-производителям автобусов в СНГ, а так же некоторым фирмам-перевозчикам и государственным автобусным паркам будут отправлены формы участников конкурса. Результаты будут вноситься по мере поступления.

Производители Автобусов и Троллейбусов

 



  • На главную